La plataforma blockchain centrada en metales y minería, MineHub, está ampliando su alcance con una nueva versión que cubre transacciones y envíos basados en contenedores, reuniendo a todos los flujos de información en los tratos comerciales en un solo lugar, según informó el medio Global Trade Review (GTR).

Lanzada en 2019, la plataforma MineHub facilita las operaciones comerciales y los flujos de documentos entre empresas metalúrgicas y mineras. Permite que las partes involucradas en la venta, compra, entrega y pago de un cargamento de minerales colaboren de forma segura en tiempo real, compartiendo información electrónica en lugar de enviar por mensajería o correo electrónico documentos en papel que están sujetos a interceptación, fraude y ciberamenazas.

Dado que su base de usuarios ahora ha crecido para incluir productores y consumidores intermedios de metales en las principales categorías industriales -como los cátodos de cobre- la compañía ahora se está expandiendo más allá de los envíos a granel de materias primas (como mineral de hierro y concentrados de metales) al comercio en contenedores.

Bajo este contexto, Arnoud Star Busmann, director ejecutivo de MineHub, señaló que “el 80 % de los bienes del mundo se transportan a través de los océanos. Poder admitir transacciones basadas en contenedores abre un mercado mucho más grande, ya que muchas de las materias primas y productos del mundo se envían en contenedores. También demuestra la flexibilidad de la plataforma MineHub, así como su velocidad de comercialización, ya que desarrolló esta capacidad en dos meses y la probó en vivo con varios líderes de la industria”.

En base a lo informado, el sistema de la aplicación permitiría a los usuarios lograr una visibilidad en tiempo real de la ubicación de sus envíos de contenedores y otros puntos de datos como el estado del envío y la hora estimada de llegada. “Transforma la experiencia del cliente, libera tiempo en las operaciones, aumenta la resiliencia de la cadena de suministro y mejora el control de riesgos para los financieros y aseguradores”, agregó el representante de la aplicación.

“La plataforma se puede utilizar para cualquier envío basado en contenedores. De hecho, algunas empresas mineras ya han mostrado interés en utilizar MineHub para la adquisición de equipos, camiones, neumáticos y explosivos aguas arriba, todos los cuales se envían en contenedores”, profundizó.

Finalmente, cabe mencionar que, desde GTR, se apunta a la posibilidad que el aplicativo minero compita con TradeLens, el ecosistema de cadena de suministro desarrollado por Maersk e IBM que facilita el intercambio de información por más de 65% del comercio contenerizado. Sin embargo, a diferencia de TradeLens, MineHub no ofrece una solución nativa de conocimiento de embarque electrónico (eBL).

Fuente: PORTAL PORTUARIO

Los fletes tendrán una reducción de costos en Ecuador, Bolivia, Colombia y Perú. Así lo informó la Comunidad Andina (CAN) el miércoles 16 de marzo de 2022.

El organismo aprobó la norma que faculta a los países miembros reducir temporalmente un porcentaje de los gastos de transporte para la determinación del valor en aduana.

Esto ayudará a mitigar el impacto del incremento de las tarifas de los fletes internacionales. Esta alza ha sido progresiva. A finales de 2021, el transporte marítimo llegó a incrementarse hasta en 117% en ­relación a 2019, para las importaciones ecuatorianas, según la ­Federación Ecuatoriana de Exportadores (Fedexpor).

La decisión fue adoptada en el marco del Periodo 126 de sesiones ordinarias de la Comisión de la CAN. El viceministro de Comercio Exterior de Ecuador, como presidente pro tempore de la CAN, Daniel Legarda, lideró la iniciativa.

También participaron los viceministros de Comercio de Bolivia, Benjamín Blanco; de Colombia, Andrés
Cárdenas, de Perú; Ana Gervasi y el secretario general de la Comunidad Andina, Jorge Hernando Pedraza.

“Con esta norma se busca evitar que se generen sobrecostos a los productores y a su vez no se incremente el precio de los bienes finales al consumidor final. Así se hace frente a la crisis actual, motivada por la falta de buques en operación, el cierre intermitente en puertos por el covid-19, el congestionamiento de puertos y la escasez de contenedores”, dijo el Jefe de la CAN.

FUENTE: https://www.elcomercio.com/actualidad/negocios/fletes-menor-costo-comunidad-andina.html

La directora de la Aduana, Carola Ríos, explica cómo un cortocircuito, en plena era de conectividad digital, logró frenar el comercio exterior de Ecuador durante 21 horas. Dice que heredó un sistema obsoleto y que por ello ha tenido que declarar una emergencia tecnológica para subsanar un problema del cual, semanas después, asegura desconocer las pérdidas que generó

– ¿Cómo es posible que se paralizara por 21 horas el comercio exterior?

– Lamentablemente son cosas que se heredan, es un sistema que se implementó en el 2010 y que en 12 años no se le asignaron recursos para mantenimiento y ahora es un sistema casi obsoleto. Entonces, en esta administración la prioridad es el sistema de Ecuapass. Ha tocado hacer cambios al sistema, por ejemplo hubo que poner la reducción arancelaria de 677 partidas, hubo tres veces más transacciones en los últimos meses de 2021 en los couriers que en el resto del año, etc. Todo eso se cargó en un sistema que ya venía teniendo problemas por la falta de mantenimiento.

– ¿Por qué el incidente?

– Fue fortuito, fue un cortocircuito en uno de los aires acondicionados del centro de datos; eso no lo pudimos prever.

– ¿Y el mantenimiento y los técnicos no podían prever que con una sobrecarga de energía esto podía ocurrir?

– No es sencillo prever un cortocircuito dentro del sistema de aire acondicionado cuando se le ha estado dando mantenimiento. El dato es que son equipos del 2010, es como un carro viejo que va al mecánico, sale bien y al dar la vuelta algo nuevo falla. He trabajado desde el inicio para tratar que el sistema esté lo más estable posible.

– ¿El sistema de climatización cumplió con su vida útil?

– Cumplió su vida útil, se debió hacer las previsiones para hacer la renovación de los equipos en los períodos anteriores.

– ¿Qué obstáculo tuvo usted para no hacerlo cuando asumió el cargo?

– Porque uno no puede cambiar la llanta de un carro cuando está andando, teníamos que estabilizar el sistema para poder hacer el salto tecnológico y eso estaba en curso. Cuando asumimos el centro de datos no tenía monitoreo 24/7, en nombre de la austeridad se había hecho recortes en el personal encargado de ello, en cuanto entramos buscamos los recursos para ello.

– ¿Cuál es la importancia de ese monitoreo?

– Para mantener la estabilidad del sistema y para no tener los riesgos previsibles. Hicimos los mantenimientos pequeños con el presupuesto del 2021. Empezamos una migración del respaldo que estaba en el centro de Manta a Quito. Estábamos en ese proceso y tuvimos que dejarlo en espera para atender el caso fortuito. Estamos trabajando para tener un sistema de primera línea.

– ¿Salieron las exportaciones?

– Hubo que priorizar porque manualmente no es posible hacer más de 2.300 transacciones que se hace con la tecnología.

– En esos días los bananeros indicaron que tuvieron que conectar el contenedor, para que no se dañe la fruta.

– Sí, tuvieron que esperar.

– Desde la Cámara de Comercio se dijo que hubo mipymes que perdieron el cupo en el avión para exportar.

– No podemos pensar que no hubo afectación. Se priorizó con la carga de camarón, banano, etc. No se puede hacer manualmente lo que se hace con la tecnología; y sí, hubo pérdida de cupos y es la consecuencia de un sistema obsoleto. Lamentablemente sí hubo una afectación al comercio y esperamos, con todas las previsiones que estamos tomando, esto no se repita.

– ¿Hay el dinero ahora?

– Hemos hecho una declaración de emergencia tecnológica, eso nos dio el paraguas jurídico para poder acceder a recursos. Esto es una prioridad y el Gobierno ha ido dando el dinero para estabilizar al sistema, para luego dar el salto tecnológico.

– ¿Cuánto dinero se necesita para mantener el sistema?

– Para cubrir la emergencia son 3,6 millones de dólares. Para hacer el mantenimiento completo, que nos permita dar la estabilidad, son unos 9 millones de dólares y de allí para repotenciar el sistema son alrededor de 25 millones de dólares. De allí se estima que cada año se deben asignar unos 8 millones de dólares para el mantenimiento.

– ¿Cuánto es eso de todo lo que se recauda por el comercio exterior?

– Es como un 2 %.

– Si es posible, ¿por qué no se hizo antes?

– Usted saque sus propias conclusiones

FUENRE: https://www.expreso.ec/actualidad/economia/ecuapass-carro-viejo-debe-repontenciado-122734.html