contacto@lideser.com | operaciones@lideser.com

Noticias Lideser /

2021-11-10_image2_800x519.jpg

Los principales puertos marítimos y puertos interiores se han fijado el objetivo de convertirse en lugares de emisión cero para 2040. Los puertos marítimos han experimentado cambios sustanciales, pasando de ser una simple puerta de entrada al transporte marítimo y vías navegables interiores, que apoyan a las industrias locales para la importación y exportación de mercancías, a convertirse en empresas más empoderadas, ecosistemas que permiten a una multitud de actores realizar una variedad de operaciones.

Con base en un artículo de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), los municipios han jugado un papel importante en esta evolución. Por lo tanto, los puertos se están convirtiendo en una fuerza de reunión para que los actores gubernamentales y privados se involucren en esfuerzos conjuntos para brindar los mejores servicios en su clase.

El artículo analiza cómo la digitalización puede permitir puertos sostenibles mejorando su rendimiento en una red como nodo de transporte, de energía y de información/digital, y sugiere un modelo para evaluar la madurez digital y el rendimiento en los puertos.

El puerto como nodo de transporte sostenible, energético y de información

Las cadenas de suministro multimodales involucran diferentes medios de transporte y nodos de transporte como puertos marítimos, puertos interiores o terminales, combinados. En las redes de la cadena de suministro, las tecnologías digitales pueden apoyar la sincronización de las acciones llevadas a cabo por varios actores.

La digitalización permite a las partes involucradas mantenerse al día y tomar acciones correctivas y mitigadoras basadas en el avance del transporte en sus etapas precedentes y la disponibilidad de capacidades en las etapas posteriores. Al recopilar y proporcionar información sobre el estado respectivo de los envíos entrantes y salientes movidos por diferentes medios de transporte, los nodos de transporte desempeñan un papel esencial en la previsión y prescripción de acciones sobre el uso de capacidades y la prestación de servicios a visitantes episódicos.

Los puertos como nodos de transporte podrían abrir el camino hacia un futuro más sincronizado de las cadenas de suministro marítimas. Sin embargo, esto requiere que los puertos desarrollen su madurez digital, tanto para funcionar de manera eficiente y sostenible como para proporcionar flujos de datos para una planificación más confiable para sus clientes, lo que permite cosas como la administración de franjas horarias elásticas.

Los puertos también tienen una gran posibilidad de actuar como nodos energéticos suministrando energía sostenible a los distintos sistemas de transporte que se utilizan. A la luz de la creciente presión para que el sector sea más sostenible, tanto el transporte marítimo como por vías navegables interiores pueden contribuir a introducir energía sostenible. El puerto como nodo de transporte sostenible genera servicios adicionales de creación de valor para sus clientes, propietarios y el mundo exterior.

La digitalización permite que un puerto marítimo se convierta en un nodo de transporte e información, proporcionando un medio importante para integrarse mejor en la cadena de suministro.

El puerto como nodo digital se centra en la capacidad digital total necesaria para operar como puerto sostenible, es decir, como nodo de transporte y logística sostenible, nodo de energía y nodo de información.

Por el contrario, el puerto como nodo energético se centra en la capacidad de suministro de energía sostenible necesaria para que el puerto actúe de forma sostenible, tanto para sus propias operaciones como para proporcionar a los visitantes energía sostenible. Entonces, una pregunta clave es cómo organizan los puertos sus infraestructuras digitales para proporcionar los resultados beneficiosos deseados.

El puerto como nodo digital significa que un puerto actúa como consumidor y proveedor de información / servicios digitales, para ser eficiente, sostenible y resiliente en sus funciones complementarias como nodo de transporte, energía e información.

La “tendencia” de la digitalización está fomentando soluciones que se caracterizan por:

  • Interoperabilidad que permite que múltiples entornos de intercambio de información se conecten y que los datos se recopilen y se obtengan de diferentes tipos de sistemas dentro y fuera del puerto.
  • Modularización que permite que diversos casos de uso sean compatibles con diferentes aplicaciones, evitando grandes monolitos de sistemas que requieren costos de mantenimiento sustanciales.
  • Estandarización que permite reducir los costos de inversión para conectarse.
  • Recolección de datos, agregación de datos y análisis de datos poblados por el creciente número de dispositivos conectados que proporcionan una base para la toma de decisiones basada en hechos.

El puerto como nodo digital dirige la atención a la generación eficiente y el intercambio de datos de la infraestructura conectada, los recursos y los actores que se utilizan para mejorar la inteligencia comercial, la sincronización de actividades y las nuevas oportunidades comerciales.

De esta manera, el puerto se convierte en un facilitador de intercambios de decisiones fundamentadas de planificación y coordinación basadas en información sobre el transporte y la utilización de la infraestructura y en función del estado del objeto de transporte y las necesidades del comprador del transporte. El puerto como nodo digital permite mejorar sus capacidades como transporte (logístico), energía, pero también como nodo de información que proporciona información vital al mundo exterior.

El concepto digital aborda las siguientes necesidades:

  • Posibilidades mejoradas para coordinar y sincronizar el uso de vehículos y medios de transporte minimizando el tiempo de inactividad y las millas vacías, para las empresas de transporte (empresas de transporte marítimo, operadores de camiones, empresas ferroviarias).
  • Utilización maximizada de la capacidad de almacenamiento, para proporcionar información de seguimiento y rastreo actualizada a sus clientes, para los propietarios de la carga.
  • Maximizó la utilización de la infraestructura y los recursos, para los actores portuarios.
  • Seguimiento del paradero de las unidades de carga para su reposicionamiento y distribución, para los propietarios de unidades de carga (es decir, transportistas con unidades de carga propias y también empresas de arrendamiento de contenedores o remolques).

Es importante destacar que un puerto de nodo de información también puede cumplir un papel clave en el contexto de la introducción de la ventanilla única marítima, que requiere que se comparta mucha más información digitalmente, proporcionando a los propietarios de la carga y a los compradores de transporte una base para informar a las autoridades.

Comprender la madurez digital de los puertos para guiar a los puertos hacia un futuro más sostenible

Los puertos se encuentran en diferentes posiciones de partida y adoptarán diferentes grados de digitalización. Algunos puertos han tomado medidas pioneras para convertirse en pioneros en la adopción de tecnologías avanzadas para colaboración, sincronización, automatización y análisis. Pero, en muchos puertos más pequeños, gran parte de la información no se gestiona por medios digitales.

Para la mayoría de los puertos, las habilidades de digitalización son solo una pequeña parte de su conjunto de capacidades. Pocos puertos pequeños y medianos pueden ejecutar proyectos de digitalización más grandes por sí mismos. Sin embargo, existe un movimiento hacia la simplificación de soluciones tecnológicas, menos complejas y para casos de uso específicos. Los puertos también pueden agruparse y compartir los costos de desarrollo.

Sobre la base de las experiencias de los puertos suecos, se ha desarrollado un modelo de madurez digital de tres pasos, que se adapta a las diferentes situaciones de los puertos individuales. El modelo de madurez toma una estrategia / plan formal de digitalización como base para informar las acciones en los pasos posteriores.

El primer paso se logra con una infraestructura conectada digitalmente, el segundo es el logro de la colaboración digital (tanto entre los actores del puerto como para establecerse como parte de la comunicación con el mundo exterior) y el paso final es contar con servicios definidos. y modelos de negocio para la actividad empresarial digital. Por lo tanto, el modelo de tres pasos propuesto está en línea con varios modelos que enfatizan las capacidades de colaboración dentro y fuera del puerto.

Modelo para desarrollar la madurez digital del puerto

Este modelo permite que un puerto adopte un enfoque gradual para desarrollar su madurez digital. El modelo toma la estrategia digital del puerto como punto de partida y luego identifica diferentes casos de uso y servicios digitales en los tres niveles de madurez. En el caso de que el puerto no haya establecido una estrategia digital, el modelo incentiva su establecimiento como marco para que el puerto apoye su desarrollo de madurez digital. Una estrategia digital incluye los objetivos y los planes de acción necesarios para lograr esos objetivos. Se basa en un inventario de qué partes de la infraestructura se pueden conectar y revisa cuáles son las necesidades.

El primer paso en el modelo es la infraestructura conectada, lo que significa que la infraestructura y los recursos disponibles en el puerto se pueden monitorear y controlar en el sentido original del Internet de las cosas. Estos pueden ser, por ejemplo, objetos físicos conectados (muelles, puentes, áreas de almacenamiento, etc.), vehículos de trabajo y portacargas.

Una infraestructura conectada es una capacidad digital básica que puede agilizar las operaciones portuarias y reducir los costos. También puede brindar a los operadores del puerto la oportunidad de aumentar el control sobre su infraestructura y recursos con respecto a su estado y utilización actual para mejorar la eficiencia y las necesidades de capacidad futuras como un insumo para la planificación.

Cuando existe una infraestructura conectada, es posible compartir datos dentro de una organización, pero también entre los actores del puerto y entre diferentes nodos de transporte (independientemente del modo de transporte). Esta capacidad se denomina Colaboración Digital en el modelo de madurez.

Esto significa que los actores portuarios, basados ​​en el intercambio de datos, pueden crear mejores condiciones de planificación a lo largo de una situación general, permitir una mejor visibilidad de la cadena de suministro y comunicar información sobre el estado de las mercancías y el transporte. Para una colaboración digital eficaz, se requieren estándares para la compatibilidad entre los sistemas actuales tanto técnica como semánticamente.

Una vez que la infraestructura está conectada y se establece la colaboración digital entre los actores relevantes, se pueden diseñar nuevos servicios y modelos comerciales. Estos pueden ser ofrecidos por el propio puerto, por otros actores en nombre del puerto o por terceros proveedores. Ejemplos de tales servicios podrían ser establecer / ser parte de mercados (digitales) para transportadores de carga vacíos, suministro de energía, áreas de almacenamiento y horarios para visitas episódicas.

Este modelo de madurez ahora está siendo validado e implementado para su uso por los puertos suecos que pretenden elevar su madurez digital y establecer capacidades para convertirse en un nodo de información. Guiado por el modelo de madurez digital, el objetivo es asegurar que los puertos se integren digitalmente para apoyar los objetivos nacionales de Suecia de servicios de transporte eficientes y sostenibles.

Solo el 20% de los 4,900 puertos del mundo han establecido, o planean establecer, capacidades digitales para asegurar la conectividad de la cadena de transporte. Se asume que la situación es la misma para otros nodos de transporte, como puertos secos, terminales combinados y centros logísticos. Se trata de una importante brecha digital en la forma de cadenas de transporte eficientes, respetuosas con el medio ambiente y resilientes.

Se podría definir e implementar un índice de rendimiento digital para puertos (DPI-Ports) como un controlador para actualizar las capacidades digitales de los puertos en todo el mundo. Los DPI-Ports podrían construirse sobre índices existentes aceptados y apreciados y deberían capturar propiedades genéricas, así como características específicas para diferentes tipos de puertos. Un objetivo es que los puertos de última generación inspiren a otros puertos a seguir. Los DPI-Ports podrían publicarse anualmente. Por supuesto, dicho índice debe mantener los niveles más altos de neutralidad, metodología y solidez para ser creíble y respetado.

 

Fuente: http://t21.com.mx/maritimo/2021/12/14/trazan-modelo-desarrollar-madurez-digital-puertos

 

 


FCHBSV4WQAM9onS.jpg

Decreto Ejecutivo Nº 227 disponemos que TODAS las cargas que salgan desde Ecuador pasen por un sistema de escaneo antinarcóticos. Se fortalecerá los controles en depósitos temporales, puertos, aeropuertos y pasos fronterizos.

 

 


Nuestro representante a continuación se comunicará con usted lo antes posible.

Chat por WhatsApp