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Tras el anuncio de la entrada en vigencia del acuerdo comercial entre Ecuador y China desde el próximo 1 de mayo, analistas y expertos económicos y en comercio exterior proyectan los impactos inmediatos y mediatos que generará el tratado en la economía ecuatoriana. El acuerdo, por ejemplo, incluye 4.677 subpartidas de productos que entrarán al Ecuador desde el gigante asiático con el 0 % de arancel desde esa fecha, para la que falta mes y medio

Mientras, que del lado de las exportaciones de Ecuador a China (promedio 2021-2023), de acuerdo con Daniel Legarda, exministro de Producción, Comercio Exterior, Inversiones y Pesca, el 41 % de este monto entrará, a partir del 1 de mayo, con 0 % arancel a ese país y hasta 10 años luego de la entrada en vigencia, es decir 2034, el 99 % de las exportaciones ecuatorianas estarán libres de aranceles.

“El 50,80 % del comercio ecuatoriano actual con China se desgravará inmediatamente, el 48,46 % en canastas de menos de 10 años y apenas el 0,38 % en canastas de más de 10 años. Del comercio entre Ecuador y China quedó únicamente excluido el 0,37 %”, sostuvo Legarda.

En los que tiene que ver con las importaciones de Ecuador desde China, estas exclusiones se concentran en su mayoría en el sector agrícola y manufacturero, son más de 800 productos como leche, textiles y confecciones, calzado, metalmecánica, aluminio, vidrio, cerámica plana, neumáticos , muebles, línea blanca, atún, arroz, azúcar, papas, cebollas, maíz, entre otros.

De esta manera las exclusiones se distribuyen de la siguiente manera:

  • Industria: 83 %
  • Agricultura: 13 %
  • Pesca: 4 %

Legarda agregó que existen desgravaciones de hasta 20 años en productos de sensibilidad media como vehículos, artículos de hogar, carnes, entre otros.

Indicó que el 63 % de las compras de Ecuador desde China entrará libre de arancel, desde el 1 de mayo. “Pero hay que notar que de ese total, más del 57 % ya tenía arancel 0 %, que en este caso se consolida. Hasta diez años luego de la entrada en vigencia, el 70 % de las importaciones desde China estará libre de aranceles”, explicó el exministro.

Añadió que en el caso de las importaciones, el 77 % de estas desde China constituyen materias primas, insumos, bienes de capital, combustibles y bienes de consumo.

Estas se descomponen en:

  • Bienes de capital: 42 %
  • Materias primas: 31 %
  • Combustibles y lubricantes: 4 %

Bienes de consumo (automóviles, televisores, monitores, calentadores eléctricos, entre otros) 23 %.

Según información del Ministerio de Producción, Comercio Exterior, Inversiones y Pesca, los productos importados que se beneficiarán de una desgravación inmediata al llegar al mercado ecuatoriano son:

  • Semillas
  • Fertilizantes
  • Agroquímicos
  • Tractores
  • Insumos médicos
  • Vacunas
  • Medicamentos
  • Bombas hidráulicas
  • Palas mecánicas
  • Transformadores eléctricos
  • Impresoras industriales
  • Máquinas de coser
‘Acuerdo comercial mejorará la competitividad y desmontará la sustitución de importaciones’

En tanto, para Alberto Acosta Burneo, editor de Análisis Semanal, la entrada en vigencia del acuerdo comercial con China desmontará los rezagos de este modelo de los años 60 de sustitución de importaciones y del intento de revivirlo durante la presidencia de Rafael Correa. “Mejorará la competitividad”, proyectó el analista.

Acosta analizó que la política comercial del Ecuador ha cambiado dramáticamente en los últimos años. La industrialización, vía sustitución de importaciones y la planificación centralizada quedó, una vez más, en la historia, aseguró Acosta.

“Fue una práctica mercantilista que existió en el país que se aplicó desde los años sesenta cuando se escogió ganadores y la firma de acuerdos comerciales lo que hace es eliminar esta práctica y abrir las puertas a la competencia. La sustitución de importaciones fracasó, fracasó en los años setenta, fracasó durante el gobierno de Correa cuando se intentó revivirla y el problema es que la sustitución de importaciones no logra eliminar la dependencia de materias primas, más bien eleva la dependencia porque impulsan las industrias nacientes que se desarrollan pensando en el mercado y que dependen de la exportación de materias primas”, explicó Acosta.

Concluyó que el resultado de esta política de sustitución de exportaciones es que el Ecuador perdió complejidad y adoptó una política totalmente emergente a otros países de la región. Acosta recordó que en 1985 los países de la región tenían muy poca libertad para comerciar, pero eso cambió cuando Chile y Perú pasaron a ser las economías más libres para el comercio en el mundo, mientras que Ecuador se fue por la idea contraria.

Sin embargo, dice que Ecuador todavía es el país menos libre para comerciar entre los países sudamericanos con costa al Pacífico. También mantiene el arancel promedio más elevado, dice.

De todas maneras, el analista afirmó que la entrada en vigencia del acuerdo con China permitirá la desgravación inmediata de bienes de capital e insumos que la producción ecuatoriana requiere para su operación. “Esto va a mejorar la competitividad, porque significa que la producción nacional va a contar con insumos y bienes de capital más baratos”, dijo Acosta, al coincidir con Legarda sobre que el 77 % de las importaciones de Ecuador desde China se concentran en bienes de capital, materias primas y combustibles.

 

Fuente:

Desde el 1 de mayo el 41 % de las exportaciones ecuatorianas entrarán con cero arancel a China, pero el 63 % de las compras desde ese país también a Ecuador

 

 

 

 

 


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Se espera que el reciente aumento de las tarifas del transporte de contenedores refrigerados sea de corta duración, ya que el comercio se está ajustando al desvío de los buques y se está desplegando un exceso de capacidad de portacontenedores que permitirán soportar los tiempos de tránsito más extensos. Si bien el posterior cambio de ruta de las cargas continúa añadiendo algunos retrasos y complejidad en el reposicionamiento de los equipos frigoríficos, no se espera que esto tenga un efecto a largo plazo en las tarifas de flete.

El índice global de tarifas de transporte de contenedores refrigerados de Drewry, un promedio ponderado de las tarifas de transporte en rutas marítimas intensivas en contenedores refrigerados, disminuyó un 37% en el 4T23 a US$4.065/FEU, pero se estima que se recuperó moderadamente en el trimestre actual.

Los ataques en curso en el Mar Rojo continúan provocando que las líneas navieras desvíen cargamentos a través del Cabo de Buena Esperanza, mientras que los bajos niveles récord de agua en el Canal de Panamá están provocando simultáneamente retrasos allí. Si bien el resultado a largo plazo de los acontecimientos en Medio Oriente sigue siendo muy incierto, se espera que las tarifas de transporte de contenedores refrigerados reanuden su trayectoria descendente a lo largo de este año.

El exceso de entrega de nuevos portacontenedores este año compensará la reciente presión alcista sobre las tarifas, y las tarifas promedio de transporte de contenedores refrigerados volverán a su tendencia descendente a largo plazo a finales de este año, plantea como conclusiones principales el reciente informe Reefer Shipping Forecaster de Drewry.

¿Qué hay de los volúmenes?

Los volúmenes comerciales no se han visto afectados en gran medida por esta disrupción y se estima que para el cuarto trimestre aumentaron un 3,2% interanual. La actual debilidad de la economía china contribuyó a una demanda más débil de lo esperado de envíos clave de proteínas en 2023, pero el comercio volvió a crecer en la segunda mitad del año, impulsado por las elevadas exportaciones de carne vacuna de Brasil y Australia.

La llegada de fenómeno de El Niño en 2023 continúa afectando los cultivos frutales en todo el mundo, ya que la creciente imprevisibilidad de los sistemas climáticos ha afectado su producción. Por ejemplo, el comercio de bananas disminuyó un 1,3% interanual el año pasado. Sin embargo, casi todos los principales países productores registraron un crecimiento más fuerte en el segundo semestre, partiendo de una base baja en 2022. El comercio de melones y bayas fue el más afectado, cayendo un 6,8% interanual en 2023, ya que las malas cosechas en América del Sur provocaron una escasez. de productos de calidad.

Dificultades de redistribución de vacíos

Un impacto secundario del redireccionamiento de cargas ha sido en el conjunto de contenedores refrigerados, ya que los tránsitos extendidos han significado que los vacíos tarden más en redistribuirse a través de la red.

A pesar de lo anterior, Drewry espera que el conjunto mundial de contenedores refrigerados se expanda a poco menos del 10% en los próximos cinco años. Esto implica, sin embargo, una disminución respecto de las previsiones anteriores, como resultado de cierta reducción del exceso de oferta después de la pandemia, junto con un mejor seguimiento de las flotas en el futuro, lo que se espera que impulse la eficiencia y agilice las operaciones.

Los volúmenes en casi todas las principales rutas marítimas intensivas en contenedores refrigerados cayeron el año pasado debido a que no se materializó el esperado repunte en la demanda de carga. La presión deflacionaria en China significó que los volúmenes clave de América del Norte a Asia y del Norte de Europa a Asia disminuyeran aún más en el último trimestre. Mientras tanto, el comercio hacia y desde Europa continúa evaluando el impacto de los costos de las tasas ETS de la Unión Europea en la competitividad, ya que el próximo hito requerirá que las empresas presenten derechos para el 70% de las emisiones verificadas el próximo año, aumentando al 100% en 2026, dependiendo del tamaño del buque.

Proyecciones

A pesar de la persistente inestabilidad en la economía global, la naturaleza fundamental de los productos refrigerados para sustentar a la creciente población mundial significa que se espera que el sector vuelva a crecer.

Después de disminuir en 2023, Drewry pronostica que el tráfico marítimo de contenedores refrigerados se recuperará en 2024, con una expansión del 1,7%. También se prevé que continúe el cambio modal hacia los portacontenedores, y se prevé que la movilización de contenedores refrigerados genere una tasa anual compuesta del 3,1% en los próximos cinco años, lo que ayudará a respaldar las tarifas de flete refrigerados en el mediano plazo.

Referencia: https://www.primicias.ec/noticias/economia/acuerdo-comercial-china-ecuador/

 

 

 

 


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El acuerdo comercial entre Ecuador y China fue aprobado este 7 de febrero por la Asamblea Nacional, con 76 votos a favor. Este paso era clave para su ratificación en Ecuador.

Luego de que se cumplan estos pasos, el tratado entraría en vigencia en un plazo de 90 días. Por ello, se estima que esto podría ocurrir a inicios del segundo semestre de 2024.

El expresidente Lasso destacó esta aprobación y que “sin ideologías de por medio, pensando en el crecimiento económico del país, en ofrecer oportunidades de empleo, la mayoría de la Asamblea ha votado por un mejor futuro”.

Y que se abre un mercado de 1.400 millones de consumidores, que el crecimiento de exportaciones no petroleras será entre 3.000 y 4.000 millones de dólares adicionales y que paulatinamente el 99,6 % de las exportaciones entrarán con 0 % de arancel a China.

Se necesitaban 70 votos y el acuerdo comercial con China consiguió 73 que llegaron del Partido Social Cristiano (PSC), el oficialismo y otros independientes.

¿Qué viene ahora?

  • El acuerdo comercial de Ecuador y China ratificado por la Asamblea deberá volver al Ejecutivo para que sea publicado en el Registro Oficial. Con la ratificación de parte de la Asamblea inmediatamente entra en el Registro Oficial, explicó en su momento el entonces ministro de la Producción que firmó dicho acuerdo, Julio José Prado.
  • Luego de eso, la Cancillería debe emitir notas reversales y notificar a China que se ha cumplido con el proceso interno en Ecuador y China debe hacer lo mismo internamente. Esto de acuerdo con la explicación dada por el exministro Daniel Legarda, quien sucedió a Prado en el cargo y culminó el proceso en la Corte Constitucional.
  • “Una vez que se ha cumplido con esos procesos de las notas reversales y de las notificaciones de lado y lado, hay 90 días para que entre en vigencia el acuerdo comercial”, sostuvo entonces Legarda. (I)

Datos relevantes

1.⁠ ⁠Con el acuerdo comercial, el 99,6% de las exportaciones de Ecuador a China tendrán acceso preferente a China, con una desgravación arancelaria inmediata o gradual.

2.⁠ ⁠Luego de Estados Unidos, China es el segundo socio comercial de Ecuador y el primer mercado de las exportaciones no petroleras del país. Según el Banco Central, entre enero y noviembre de 2023, el país exportó en valor USD 5.291 millones, mientras que las importaciones alcanzaron un valor de USD 4.747 millones.

refencia: https://www.primicias.ec/noticias/economia/acuerdo-comercial-china-ecuador/

 

 

 

 


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Ecuador y Bélgica firmaron el jueves, 1 de febrero, un memorando de entendimiento entre el Servicio de Aduana del Ecuador (Senae) y la Administración General de Aduana e Impuestos Especiales (Agaie) de Bélgica, con el fin de proteger los envíos a la Unión Europea.

El presidente Daniel Noboa se reunió en el Palacio de Carondelet con autoridades de Bélgica, Alemania y Países Bajos para tratar estrategias conjuntas en materia de seguridad en los puertos de Ecuador.

El acuerdo comprende intercambio de información y tecnología para vigilar los productos de exportación. La cooperación se centrará en la aplicación de buenas prácticas aduaneras y en combatir el cometimiento de delitos, explicó Gabriela Ochoa, titular del Senae.

Durante la reunión, el presidente Noboa resaltó que el país busca cooperar con todas las naciones para alcanzar la paz y libertad. “La comunidad europea juega un rol primordial en el comercio, intercambio cultural y esperamos también en las acciones de defensa conjunta”, señaló el mandatario.

En el encuentro estuvieron presentes los alcaldes de Amberes (Bélgica), Bart de Wever; de Hamburgo (Alemania), Peter Tschentscher; de Róterdam (Países Bajos), Ahmed Aboutaleb, y a la comisaria de Drogas de Bélgica, Ine van Wymersch, quienes lideran una delegación técnica política de las tres naciones europeas.

Fuente: https://machalamovil.com/ecuador-y-belgica-firmaron-un-acuerdo-para-combatir-el-narcotrafico-en-los-puertos/

 

 

 

 

 


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Cosco Shipping Lines ha dado un paso significativo en la optimización del transporte de carga rodada con el lanzamiento de un contenedor pionero de 40 pies diseñado para alojar hasta cuatro vehículos simultáneamente. Este logro se terminó de concretar oficialmente durante la descarga exitosa del contenedor en el Puerto de Haikou, China.

Este contenedor se destaca por ser el primero en China capaz de cargar simultáneamente cuatro vehículos, superando la altura estándar de 4.05 metros, con un excedente de 1.16 metros en comparación con los contenedores convencionales de 40 pies. A pesar de esta expansión en altura, sus dimensiones en longitud, anchura y tamaño permanecen idénticas a las de sus contrapartes estándar.

La compañía informó que este avance ha duplicado la capacidad de transporte de vehículos por contenedor, pasando de 2 a 4. Este aumento no solo genera importantes ahorros en los costos de transporte para los clientes, sino que también mejora la competitividad general del transporte de contenedores. Asimismo, sienta las bases para anticipar un aumento futuro en el número de contenedores de transporte de automóviles proyectado para el año 2024.

En respuesta a la creciente demanda en el sector de transporte de carga rodada, impulsada principalmente por la producción masiva de vehículos en Asia, especialmente de empresas chinas, la división Cosco Shipping Specialized Carriers ha implementado soluciones adicionales.

En este sentido, se ha adaptado el granelero multipropósito Cosco Shipping Wisdom para transportar vehículos apilados en una estructura plegable basada en contenedores flat rack. Este enfoque permite agrupar automóviles dentro de naves que tradicionalmente no están asociadas con el transporte de carga rodada, proporcionando así una solución eficiente y flexible.

El futuro del transporte en manos de Cosco Shipping Lines

Con este nuevo contenedor y las modificaciones en sus embarcaciones, Cosco Shipping Lines está mejorando la logística del transporte de automóviles y presentando una atractiva alternativa costo-beneficio en términos de espacio de carga equivalente (FEU) para este tipo específico de carga.

Especialistas afirman que este avance no solo responde a las necesidades actuales del mercado, sino que también señala hacia una mayor eficiencia y versatilidad en el transporte global de vehículos.

FUENTE: https://reporteasia.com/economia/comercio/2024/01/12/cosco-shipping-lines-nuevo-contenedor-autos/

 

 

 

 


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Hapag-Lloyd y Maersk, firmaron un acuerdo para una nueva cooperación operativa a largo plazo bajo el nombre de “Gemini Cooperation”, que comenzará en febrero de 2025. La meta es ofrecer una red oceánica flexible e interconectada con una confiabilidad líder en la industria. La nueva alianza contará con una flota de 290 buques aproximadamente con una capacidad combinada de 3,4 millones de TEUs, donde Maersk desplegará 60% y Hapag-Lloyd 40%.

“El colaborar con Maersk nos ayudará a impulsar aún más la calidad que ofrecemos a nuestros clientes. De igual forma, nos ayudará a incrementar la eficiencia de nuestras operaciones y unir esfuerzos para acelerar aún más la descarbonización de nuestra industria”, dijo Rolf Habben Jansen, CEO de Hapag-Lloyd.

“Nos complace iniciar esta cooperación con Hapag-Lloyd, el cual es el socio marítimo ideal en nuestro viaje estratégico. Al entrar en esta cooperación, estaremos ofreciendo a nuestros clientes una red marítima flexible que elevará el nivel de confiabilidad en la industria. Esto ayudará a fortalecer nuestra oferta de logística integrada y atender las necesidades de nuestros clientes”, dijo Vincent Clerc, CEO de Maersk.

Como parte de este acuerdo, ambas líneas navieras han fijado el ambicioso objetivo de ofrecer una confiabilidad del itinerario superior al 90% una vez que la red esté completamente implementada. Además de una mejor calidad del servicio, los clientes también se beneficiarán de mejores tiempos de tránsito en muchos de las principales rutas puerto a puerto y del acceso a algunos de los hubs marítimos mejor conectados del mundo.

Hapag Lloyd dejará The Alliance 

Ambas empresas apuestan por la descarbonización de sus flotas y han fijado objetivos de descarbonización más ambiciosos del sector con Maersk apuntando a cero emisiones netas para el 2040 y Hapag-Lloyd para el 2045. Como resultado de entrar en esta cooperación, Hapag-Lloyd dejará THE Alliance a finales de enero 2025.

En enero 2023, Maersk y MSC anunciaron que descontinuarán la alianza 2M en enero de 2025. Durante el 2024, Maersk and Hapag-Lloyd planificarán cuidadosamente la transición de sus alianzas actuales hacia la nueva cooperación operativa. Al mismo tiempo, el servicio a los clientes continuará según los acuerdos existentes. Más detalles sobre “Gemini Cooperation”, incluidos los nuevos itinerarios de los buques, se anunciarán a su debido tiempo una vez que estén disponibles.

Sobre la nueva red

  • “Gemini Cooperation” será una cooperación operativa a largo plazo que comenzará en febrero de 2025. Ambas líneas navieras proporcionarán equipos operativos dedicados para gestionar la cooperación.
  • Hapag-Lloyd y Maersk podrán ajustar de manera flexible sus operaciones fuera de la red para escalar la capacidad de acuerdo con las necesidades de sus clientes.
  • Como parte del acuerdo, ambas líneas navieras se han fijado metas ambiciosas para entregar una confiabilidad del itinerario superior al 90% una vez que la red esté completamente implementada. Este objetivo está respaldado por un sólido modelo de gobernanza y obligaciones contractuales.
  • “Gemini Cooperation” aprovechara la incomparable red global y presencia de terminales, al igual que la extensa experiencia en logística de nuestros equipos. La cooperación comprende alrededor de 290 buques con una capacidad combinada de 3,4 millones de TEUs. Maersk desplegará 60% y Hapag-Lloyd 40%.
  • La cooperación cubrirá 7 mercados: Asia – Costa Oeste de EE.UU., Asia – Costa Este de EE.UU., Asia – Medio Oriente, Asia – Mediterráneo, Asia – Norte de Europa, Medio Oriente – India – Europa y Transatlántico.
  • ”Gemini Cooperation” contará con 26 servicios marítimos principales (mainline services). Los servicios marítimos principales se complementarán con una red global de traslados dedicados alrededor de hubs de transbordo propios o controlados, es decir, 14 servicios de traslado en Europa, 4 en Oriente Medio, 13 en Asia y 1 en el Golfo de México. Estos servicios de shuttle ofrecerán una conexión rápida con capacidad flexible entre hubs y puertos atendidos por servicios shuttle, y viceversa.

FUENTE: http://www.camae.org/escaneres/escaneres-de-ultima-generacion-funcionan-en-el-puerto-maritimo-de-guayaquil/

 

 

 


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Inspecciones rápidas y fluidas a fin evitar retrasos al comercio exterior es una de las características principales de los escáneres de última generación instalados por Contecon Guayaquil S.A. (CGSA), concesionaria de las Terminales de Contenedores y Multipropósito del Puerto Marítimo de Guayaquil ‘Libertador Simón Bolívar’. Contecon confirmó la exitosa implementación de los equipos, con lo cual cumple el […]