La entidad dijo que garantiza las operaciones de exportación e importación durante estos días en que se suspendió la jornada laboral por la crisis energética
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DP World y el Ministerio de Obras Públicas firmaron un Memorandum de Entendimiento para el adelanto de obras de la fase II del Puerto de Aguas Profundas de Porsorja. El acuerdo permitirá canalizar una inversión de $ 140 millones, con el fin de ampliar la capacidad operativa de la terminal portuaria.
La firma se dio este 5 de abril de 2024. Al acto asistieron Roberto Luque, ministro de Transporte y Obras Públicas; Carlos Merino CEO de DP World Perú -Ecuador; Federico Hanz, gerente de Autoridad Portuaria de Guayaquil, entre otras autoridades.
Merino detalló que el fin de esta nueva etapa de construcción es ampliar el muelle existente a 700 metros, «lo que nos permitirá recibir dos barcos grandes y hospedarlos a la vez, además se contempla adquirir dos grúas para barcos, mucho más grandes de las que tenemos».
En el 2023, la terminal alcanzó a mover un volumen de 475.249 TEUS, lo que representa alrededor del 20% de participación del mercado contenerizado ecuatoriano. La meta es superar el próximo año el 1 millón de TEUS.
- INVERSIÓN Y MANO DE OBRA
Desde el inicio de sus operaciones, la empresa ha invertido aproximadamente $ 500 millones en una etapa integral que implicó la construcción de la terminal, una carretera de 21 km, y un expedito canal de acceso marítimo. En ese entonces se crearon 500 empleos directos.
Esta nueva etapa de construcción, dijo Merino, implicará la creación de 300 nuevas plazas laborales, que podrán multiplicarse por tres, en mano de obra indirecta.
La apuesta se da en un momento de alta competitividad regional, en la que los principales operadores portuarios invierten cada vez más en mejorar sus infraestructuras, dada la demanda de barcos más grandes que están recalando, los cambios de rutas y el movimiento de contenedores.
El ministro Luque recordó que esta inversión se da en el marco de una Alianza Público Privada (APP), un modelo que el actual Gobierno busca impulsar, para atraer capitales frescos al país. Este, dijo, es un ejemplo de que «las APP son el camino».
Ecuador tiene normativa sobre las APP desde el 2015, pero recordó que desde ese año apenas se han logrado concretar 7 alianzas. Con la aprobación de un reglamento, dijo, se busca cambiar esa realidad. «La próxima semana tenemos previsto aprobar perfiles de 8 proyectos. Eso generará inversión, trabajo, bienestar», dijo.
- TRAYECTORIA
El Puerto de Aguas Profundas en Posorja cuenta con un contrato de concesión a 50 años. En cuatro años de operaciones, dice la empresa, «se ha convertido en un aliado importante para la cadena de suministro y el comercio exterior, conectando a Ecuador con diferentes mercados en el mundo: Norte de Europa, Mediterráneo, Asia, Pacífico Sur y con transbordo al mercado de Norte América».
DP World Posorja trabaja de forma articulada con la Armada del Ecuador, a través de un
convenio de cooperación para la construcción del componente de seguridad marítima en Posorja. Actualmente se trabaja en la construcción del muelle de la Armada del Ecuador en Posorja.
Fuente:http://www.camae.org/dp-world-posorja/el-puerto-de-posorja-invierte-140-millones-para-ampliar-su-capacidad/
La mañana del 6 de abril de 2024 empresarios ecuatorianos mantenían una reunión para evaluar los posibles impactos de la ruptura diplomática entre Ecuador y México. La Cámara Binacional de Comercio Ecuador México sesionaba la mañana del sábado para cuantificar consecuencias.
Si bien las relaciones comerciales entre ambos países se desarrollan con normalidad, no pasan su mejor momento, sobre todo tras la suspensión de las negociaciones del acuerdo comercial debido a la falta de consensos para la llegada al país norteamericano de productos ecuatorianos como el banano y camarón. La imposibilidad de sellar un acuerdo comercial con México ha impedido que Ecuador pueda ingresar a la Alianza del Pacífico, un anhelos de los gobiernos de los expresidentes Lenín Moreno y Guillermo Lasso.
Entre los cinco productos que Ecuador más exporta México están cacao, minerales y metales, preparaciones alimenticias, plástico y manufacturas, y azúcar y confitería.
Del otro lado, México vende a Ecuador productos farmacéuticos, máquinas y aparatos mecánicos, vehículos y partes, máquinas y aparatos eléctricos, y cosméticos.
Según datos de la Federación Ecuatoriana de Exportadores (Fedexpor), en 2023, el comercio no petrolero entre México y Ecuador dejó un saldo desfavorable de 499 millones de dólares para el país, en donde las importaciones tuvieron mayor preponderancia que las exportaciones. En el caso de las exportaciones, alcanzaron 202 millones de dólares en 2023, lo que significó un incremento del 9% en relación a 2022.
En el 2023, México se constituyó como el décimo octavo mercado de destino para las exportaciones no petroleras. Actualmente, este mercado recibe más de 320 productos de exportación.
Fuente: Diario EXPRESO
Esta inversión, de la mano de Enel X Way, forma parte de las acciones de la firma para cumplir con la meta de ser carbono neutral a 2030.
El SENAE ha lanzado una advertencia vital a los terminales portuarios nacionales debido a problemas en el flujo operativo del Depósito Temporal INARPI. Este comunicado es crucial, ya que resalta la necesidad urgente de cumplir con las regulaciones pertinentes en estos sitios clave de logística.
Los terminales portuarios se enfrentan a una carga excesiva tanto en recepción como en operaciones del depósito temporal. Esta situación ha provocado retrasos en el posicionamiento de contenedores y una sobrecarga en la recepción de mercancías, superando la capacidad operativa y espacial de estos depósitos temporales.
El SENAE ha instado al Depósito Temporal INARPI, operador de la Terminal Portuaria de Guayaquil (TPG), a cumplir rigurosamente con sus responsabilidades. Estas son establecidas en el contrato de renovación de autorización de funcionamiento. Las mismas incluyen el cumplimiento de las normas que regulan el posicionamiento de mercancías para los controles aduaneros dentro de los plazos establecidos.
Es esencial que el Depósito Temporal opere dentro de su capacidad designada para recibir carga, sin excederla. Sin embargo, se ha observado una falta de espacio en la Terminal Portuaria de Guayaquil operada por INARPI y en Bananpuerto (Naportec), lo que ha resultado en la acumulación de contenedores rezagados.
El SENAE reconoce este problema y ha señalado que recientemente, el 18 de marzo, el 15% de la carga quedó rezagada. Esta situación ha generado preocupaciones, especialmente considerando que algunas terminales podrían estar cobrando menos, convirtiéndose en opciones preferidas para ciertas navieras.
Por ejemplo, Contecon manejaba un 35,12% de carga en importaciones en 2023, mientras que este año ha manejado solo un 13,37%. En contraste, INARPI ha manejado un 35,11% este año y Naportec un 17,42%, según Fausto Moreta, gerente general de la División de Transporte del Grupo Torres & Torres.
La TPG ha presentado una perspectiva diferente, afirmando que no han experimentado cambios significativos en términos de aumento de líneas navieras o volúmenes de carga.
La advertencia del SENAE destaca la urgencia de abordar los desafíos en los puertos, especialmente en el Depósito Temporal INARPI. Es crucial que los terminales portuarios cumplan estrictamente con las regulaciones para garantizar un flujo operativo eficiente y evitar congestiones que afecten negativamente a los usuarios y al comercio en general.
Fuente:
https://www.portuarioecuador.com/post/las-autoridades-advierten-a-terminales-por-congestionamiento-en-los-puertos
Tras el anuncio de la entrada en vigencia del acuerdo comercial entre Ecuador y China desde el próximo 1 de mayo, analistas y expertos económicos y en comercio exterior proyectan los impactos inmediatos y mediatos que generará el tratado en la economía ecuatoriana. El acuerdo, por ejemplo, incluye 4.677 subpartidas de productos que entrarán al Ecuador desde el gigante asiático con el 0 % de arancel desde esa fecha, para la que falta mes y medio
Mientras, que del lado de las exportaciones de Ecuador a China (promedio 2021-2023), de acuerdo con Daniel Legarda, exministro de Producción, Comercio Exterior, Inversiones y Pesca, el 41 % de este monto entrará, a partir del 1 de mayo, con 0 % arancel a ese país y hasta 10 años luego de la entrada en vigencia, es decir 2034, el 99 % de las exportaciones ecuatorianas estarán libres de aranceles.
“El 50,80 % del comercio ecuatoriano actual con China se desgravará inmediatamente, el 48,46 % en canastas de menos de 10 años y apenas el 0,38 % en canastas de más de 10 años. Del comercio entre Ecuador y China quedó únicamente excluido el 0,37 %”, sostuvo Legarda.
En los que tiene que ver con las importaciones de Ecuador desde China, estas exclusiones se concentran en su mayoría en el sector agrícola y manufacturero, son más de 800 productos como leche, textiles y confecciones, calzado, metalmecánica, aluminio, vidrio, cerámica plana, neumáticos , muebles, línea blanca, atún, arroz, azúcar, papas, cebollas, maíz, entre otros.
De esta manera las exclusiones se distribuyen de la siguiente manera:
- Industria: 83 %
- Agricultura: 13 %
- Pesca: 4 %
Legarda agregó que existen desgravaciones de hasta 20 años en productos de sensibilidad media como vehículos, artículos de hogar, carnes, entre otros.
Indicó que el 63 % de las compras de Ecuador desde China entrará libre de arancel, desde el 1 de mayo. “Pero hay que notar que de ese total, más del 57 % ya tenía arancel 0 %, que en este caso se consolida. Hasta diez años luego de la entrada en vigencia, el 70 % de las importaciones desde China estará libre de aranceles”, explicó el exministro.
Añadió que en el caso de las importaciones, el 77 % de estas desde China constituyen materias primas, insumos, bienes de capital, combustibles y bienes de consumo.
Estas se descomponen en:
- Bienes de capital: 42 %
- Materias primas: 31 %
- Combustibles y lubricantes: 4 %
Bienes de consumo (automóviles, televisores, monitores, calentadores eléctricos, entre otros) 23 %.
Según información del Ministerio de Producción, Comercio Exterior, Inversiones y Pesca, los productos importados que se beneficiarán de una desgravación inmediata al llegar al mercado ecuatoriano son:
- Semillas
- Fertilizantes
- Agroquímicos
- Tractores
- Insumos médicos
- Vacunas
- Medicamentos
- Bombas hidráulicas
- Palas mecánicas
- Transformadores eléctricos
- Impresoras industriales
- Máquinas de coser
‘Acuerdo comercial mejorará la competitividad y desmontará la sustitución de importaciones’
En tanto, para Alberto Acosta Burneo, editor de Análisis Semanal, la entrada en vigencia del acuerdo comercial con China desmontará los rezagos de este modelo de los años 60 de sustitución de importaciones y del intento de revivirlo durante la presidencia de Rafael Correa. “Mejorará la competitividad”, proyectó el analista.
Acosta analizó que la política comercial del Ecuador ha cambiado dramáticamente en los últimos años. La industrialización, vía sustitución de importaciones y la planificación centralizada quedó, una vez más, en la historia, aseguró Acosta.
“Fue una práctica mercantilista que existió en el país que se aplicó desde los años sesenta cuando se escogió ganadores y la firma de acuerdos comerciales lo que hace es eliminar esta práctica y abrir las puertas a la competencia. La sustitución de importaciones fracasó, fracasó en los años setenta, fracasó durante el gobierno de Correa cuando se intentó revivirla y el problema es que la sustitución de importaciones no logra eliminar la dependencia de materias primas, más bien eleva la dependencia porque impulsan las industrias nacientes que se desarrollan pensando en el mercado y que dependen de la exportación de materias primas”, explicó Acosta.
Concluyó que el resultado de esta política de sustitución de exportaciones es que el Ecuador perdió complejidad y adoptó una política totalmente emergente a otros países de la región. Acosta recordó que en 1985 los países de la región tenían muy poca libertad para comerciar, pero eso cambió cuando Chile y Perú pasaron a ser las economías más libres para el comercio en el mundo, mientras que Ecuador se fue por la idea contraria.
Sin embargo, dice que Ecuador todavía es el país menos libre para comerciar entre los países sudamericanos con costa al Pacífico. También mantiene el arancel promedio más elevado, dice.
De todas maneras, el analista afirmó que la entrada en vigencia del acuerdo con China permitirá la desgravación inmediata de bienes de capital e insumos que la producción ecuatoriana requiere para su operación. “Esto va a mejorar la competitividad, porque significa que la producción nacional va a contar con insumos y bienes de capital más baratos”, dijo Acosta, al coincidir con Legarda sobre que el 77 % de las importaciones de Ecuador desde China se concentran en bienes de capital, materias primas y combustibles.
Fuente:
Las importaciones también se redujeron a la mitad y solo se han vendido 19 vehículos más que el año anterior en los dos primeros meses del año.
El Senae empezó a cobrar el nuevo IVA el pasado martes 12 de marzo. La tarde de este jueves 14 de marzo informó que el cobro empezará en abril.
Se espera que el reciente aumento de las tarifas del transporte de contenedores refrigerados sea de corta duración, ya que el comercio se está ajustando al desvío de los buques y se está desplegando un exceso de capacidad de portacontenedores que permitirán soportar los tiempos de tránsito más extensos. Si bien el posterior cambio de ruta de las cargas continúa añadiendo algunos retrasos y complejidad en el reposicionamiento de los equipos frigoríficos, no se espera que esto tenga un efecto a largo plazo en las tarifas de flete.
El índice global de tarifas de transporte de contenedores refrigerados de Drewry, un promedio ponderado de las tarifas de transporte en rutas marítimas intensivas en contenedores refrigerados, disminuyó un 37% en el 4T23 a US$4.065/FEU, pero se estima que se recuperó moderadamente en el trimestre actual.
Los ataques en curso en el Mar Rojo continúan provocando que las líneas navieras desvíen cargamentos a través del Cabo de Buena Esperanza, mientras que los bajos niveles récord de agua en el Canal de Panamá están provocando simultáneamente retrasos allí. Si bien el resultado a largo plazo de los acontecimientos en Medio Oriente sigue siendo muy incierto, se espera que las tarifas de transporte de contenedores refrigerados reanuden su trayectoria descendente a lo largo de este año.
El exceso de entrega de nuevos portacontenedores este año compensará la reciente presión alcista sobre las tarifas, y las tarifas promedio de transporte de contenedores refrigerados volverán a su tendencia descendente a largo plazo a finales de este año, plantea como conclusiones principales el reciente informe Reefer Shipping Forecaster de Drewry.
¿Qué hay de los volúmenes?
Los volúmenes comerciales no se han visto afectados en gran medida por esta disrupción y se estima que para el cuarto trimestre aumentaron un 3,2% interanual. La actual debilidad de la economía china contribuyó a una demanda más débil de lo esperado de envíos clave de proteínas en 2023, pero el comercio volvió a crecer en la segunda mitad del año, impulsado por las elevadas exportaciones de carne vacuna de Brasil y Australia.
La llegada de fenómeno de El Niño en 2023 continúa afectando los cultivos frutales en todo el mundo, ya que la creciente imprevisibilidad de los sistemas climáticos ha afectado su producción. Por ejemplo, el comercio de bananas disminuyó un 1,3% interanual el año pasado. Sin embargo, casi todos los principales países productores registraron un crecimiento más fuerte en el segundo semestre, partiendo de una base baja en 2022. El comercio de melones y bayas fue el más afectado, cayendo un 6,8% interanual en 2023, ya que las malas cosechas en América del Sur provocaron una escasez. de productos de calidad.
Dificultades de redistribución de vacíos
Un impacto secundario del redireccionamiento de cargas ha sido en el conjunto de contenedores refrigerados, ya que los tránsitos extendidos han significado que los vacíos tarden más en redistribuirse a través de la red.
A pesar de lo anterior, Drewry espera que el conjunto mundial de contenedores refrigerados se expanda a poco menos del 10% en los próximos cinco años. Esto implica, sin embargo, una disminución respecto de las previsiones anteriores, como resultado de cierta reducción del exceso de oferta después de la pandemia, junto con un mejor seguimiento de las flotas en el futuro, lo que se espera que impulse la eficiencia y agilice las operaciones.
Los volúmenes en casi todas las principales rutas marítimas intensivas en contenedores refrigerados cayeron el año pasado debido a que no se materializó el esperado repunte en la demanda de carga. La presión deflacionaria en China significó que los volúmenes clave de América del Norte a Asia y del Norte de Europa a Asia disminuyeran aún más en el último trimestre. Mientras tanto, el comercio hacia y desde Europa continúa evaluando el impacto de los costos de las tasas ETS de la Unión Europea en la competitividad, ya que el próximo hito requerirá que las empresas presenten derechos para el 70% de las emisiones verificadas el próximo año, aumentando al 100% en 2026, dependiendo del tamaño del buque.
Proyecciones
A pesar de la persistente inestabilidad en la economía global, la naturaleza fundamental de los productos refrigerados para sustentar a la creciente población mundial significa que se espera que el sector vuelva a crecer.
Después de disminuir en 2023, Drewry pronostica que el tráfico marítimo de contenedores refrigerados se recuperará en 2024, con una expansión del 1,7%. También se prevé que continúe el cambio modal hacia los portacontenedores, y se prevé que la movilización de contenedores refrigerados genere una tasa anual compuesta del 3,1% en los próximos cinco años, lo que ayudará a respaldar las tarifas de flete refrigerados en el mediano plazo.
Referencia: https://www.primicias.ec/noticias/economia/acuerdo-comercial-china-ecuador/
Con en voto a favor de 118 asambleístas se ratificó el acuerdo comercial entre Ecuador y Costa Rica. Se proyecta un crecimiento del 10% en las exportaciones ecuatorianas a ese país centroamericano.
