DP World y el Ministerio de Obras Públicas firmaron un Memorandum de Entendimiento para el adelanto de obras de la fase II del Puerto de Aguas Profundas de Porsorja. El acuerdo permitirá canalizar una inversión de $ 140 millones, con el fin de ampliar la capacidad operativa de la terminal portuaria.

La firma se dio este 5 de abril de 2024. Al acto asistieron Roberto Luque, ministro de Transporte y Obras Públicas; Carlos Merino CEO de DP World Perú -Ecuador; Federico Hanz, gerente de Autoridad Portuaria de Guayaquil, entre otras autoridades.

Merino detalló que el fin de esta nueva etapa de construcción es ampliar el muelle existente a 700 metros, «lo que nos permitirá recibir dos barcos grandes y hospedarlos a la vez,  además se contempla adquirir dos grúas para barcos, mucho más grandes de las que tenemos».

En el 2023, la terminal alcanzó a mover un volumen de 475.249 TEUS, lo que representa alrededor del 20% de participación del mercado contenerizado ecuatoriano. La meta es superar el próximo año el 1 millón de TEUS.

• INVERSIÓN Y MANO DE OBRA

Desde el inicio de sus operaciones, la empresa ha invertido aproximadamente $ 500 millones en una etapa integral que implicó la construcción de la terminal, una carretera de 21 km, y un expedito canal de acceso marítimo. En ese entonces se crearon 500 empleos directos.

Esta nueva etapa de construcción, dijo Merino, implicará la creación de 300 nuevas plazas laborales, que podrán multiplicarse por tres, en mano de obra indirecta.

La apuesta se da en un momento de alta competitividad regional, en la que los principales operadores portuarios invierten cada vez más en mejorar sus infraestructuras, dada la demanda de barcos más grandes que están recalando, los cambios de rutas y el movimiento de contenedores.

El ministro Luque recordó que esta inversión  se da en el marco de una Alianza Público Privada (APP), un modelo que el actual Gobierno busca impulsar, para atraer capitales frescos al país. Este, dijo, es un ejemplo de que «las APP son el camino».

Ecuador tiene normativa sobre las APP desde el 2015, pero recordó que desde ese año apenas se han logrado concretar 7 alianzas. Con la aprobación de un reglamento, dijo, se busca cambiar esa realidad. «La próxima semana tenemos previsto aprobar perfiles de 8 proyectos. Eso generará inversión, trabajo, bienestar», dijo.

• TRAYECTORIA

El Puerto de Aguas Profundas en Posorja cuenta con un contrato de concesión a 50 años. En cuatro años de operaciones,  dice la empresa, «se ha convertido en un aliado importante para la cadena de suministro y el comercio exterior, conectando a Ecuador con diferentes mercados en el mundo: Norte de Europa, Mediterráneo, Asia, Pacífico Sur y con transbordo al mercado de Norte América».

DP World Posorja trabaja de forma articulada con la Armada del Ecuador, a través de un

convenio de cooperación para la construcción del componente de seguridad marítima en Posorja. Actualmente se trabaja en la construcción del muelle de la Armada del Ecuador en Posorja.

Fuente:http://www.camae.org/dp-world-posorja/el-puerto-de-posorja-invierte-140-millones-para-ampliar-su-capacidad/

La mañana del 6 de abril de 2024 empresarios ecuatorianos mantenían una reunión para evaluar los posibles impactos de la ruptura diplomática entre Ecuador y México. La Cámara Binacional de Comercio Ecuador México sesionaba la mañana del sábado para cuantificar consecuencias.

Si bien las relaciones comerciales entre ambos países se desarrollan con normalidad, no pasan su mejor momento, sobre todo tras la suspensión de las negociaciones del acuerdo comercial debido a la falta de consensos para la llegada al país norteamericano de productos ecuatorianos como el banano y camarón.   La imposibilidad de sellar un acuerdo comercial con México ha impedido que Ecuador pueda ingresar a la Alianza del Pacífico, un anhelos de los gobiernos de los expresidentes Lenín Moreno y Guillermo Lasso.

Entre los cinco productos que Ecuador más exporta México están cacao, minerales y metales, preparaciones alimenticias, plástico y manufacturas, y azúcar y confitería. 

Del otro lado, México vende a Ecuador productos farmacéuticos, máquinas y aparatos mecánicos, vehículos y partes, máquinas y aparatos eléctricos, y cosméticos.  

Según datos de la Federación Ecuatoriana de Exportadores (Fedexpor), en 2023, el comercio no petrolero entre México y Ecuador dejó un saldo desfavorable de 499 millones de dólares para el país, en donde las importaciones tuvieron mayor preponderancia que las exportaciones. En el caso de las exportaciones, alcanzaron 202 millones de dólares en 2023, lo que significó un incremento del 9% en relación a 2022.

En el 2023, México se constituyó como el décimo octavo mercado de destino para las exportaciones no petroleras. Actualmente, este mercado recibe más de 320 productos de exportación.

Fuente: Diario EXPRESO

El SENAE ha lanzado una advertencia vital a los terminales portuarios nacionales debido a problemas en el flujo operativo del Depósito Temporal INARPI. Este comunicado es crucial, ya que resalta la necesidad urgente de cumplir con las regulaciones pertinentes en estos sitios clave de logística.

Los terminales portuarios se enfrentan a una carga excesiva tanto en recepción como en operaciones del depósito temporal. Esta situación ha provocado retrasos en el posicionamiento de contenedores y una sobrecarga en la recepción de mercancías, superando la capacidad operativa y espacial de estos depósitos temporales.

El SENAE ha instado al Depósito Temporal INARPI, operador de la Terminal Portuaria de Guayaquil (TPG), a cumplir rigurosamente con sus responsabilidades. Estas son establecidas en el contrato de renovación de autorización de funcionamiento. Las mismas incluyen el cumplimiento de las normas que regulan el posicionamiento de mercancías para los controles aduaneros dentro de los plazos establecidos.

Es esencial que el Depósito Temporal opere dentro de su capacidad designada para recibir carga, sin excederla. Sin embargo, se ha observado una falta de espacio en la Terminal Portuaria de Guayaquil operada por INARPI y en Bananpuerto (Naportec), lo que ha resultado en la acumulación de contenedores rezagados.

El SENAE reconoce este problema y ha señalado que recientemente, el 18 de marzo, el 15% de la carga quedó rezagada. Esta situación ha generado preocupaciones, especialmente considerando que algunas terminales podrían estar cobrando menos, convirtiéndose en opciones preferidas para ciertas navieras.

Por ejemplo, Contecon manejaba un 35,12% de carga en importaciones en 2023, mientras que este año ha manejado solo un 13,37%. En contraste, INARPI ha manejado un 35,11% este año y Naportec un 17,42%, según Fausto Moreta, gerente general de la División de Transporte del Grupo Torres & Torres.

La TPG ha presentado una perspectiva diferente, afirmando que no han experimentado cambios significativos en términos de aumento de líneas navieras o volúmenes de carga.

La advertencia del SENAE destaca la urgencia de abordar los desafíos en los puertos, especialmente en el Depósito Temporal INARPI. Es crucial que los terminales portuarios cumplan estrictamente con las regulaciones para garantizar un flujo operativo eficiente y evitar congestiones que afecten negativamente a los usuarios y al comercio en general.

Fuente:

https://www.portuarioecuador.com/post/las-autoridades-advierten-a-terminales-por-congestionamiento-en-los-puertos

Tras el anuncio de la entrada en vigencia del acuerdo comercial entre Ecuador y China desde el próximo 1 de mayo, analistas y expertos económicos y en comercio exterior proyectan los impactos inmediatos y mediatos que generará el tratado en la economía ecuatoriana. El acuerdo, por ejemplo, incluye 4.677 subpartidas de productos que entrarán al Ecuador desde el gigante asiático con el 0 % de arancel desde esa fecha, para la que falta mes y medio

Mientras, que del lado de las exportaciones de Ecuador a China (promedio 2021-2023), de acuerdo con Daniel Legarda, exministro de Producción, Comercio Exterior, Inversiones y Pesca, el 41 % de este monto entrará, a partir del 1 de mayo, con 0 % arancel a ese país y hasta 10 años luego de la entrada en vigencia, es decir 2034, el 99 % de las exportaciones ecuatorianas estarán libres de aranceles.

“El 50,80 % del comercio ecuatoriano actual con China se desgravará inmediatamente, el 48,46 % en canastas de menos de 10 años y apenas el 0,38 % en canastas de más de 10 años. Del comercio entre Ecuador y China quedó únicamente excluido el 0,37 %”, sostuvo Legarda.

En los que tiene que ver con las importaciones de Ecuador desde China, estas exclusiones se concentran en su mayoría en el sector agrícola y manufacturero, son más de 800 productos como leche, textiles y confecciones, calzado, metalmecánica, aluminio, vidrio, cerámica plana, neumáticos , muebles, línea blanca, atún, arroz, azúcar, papas, cebollas, maíz, entre otros.

De esta manera las exclusiones se distribuyen de la siguiente manera:

• Industria: 83 %
• Agricultura: 13 %
• Pesca: 4 %

Legarda agregó que existen desgravaciones de hasta 20 años en productos de sensibilidad media como vehículos, artículos de hogar, carnes, entre otros.

Indicó que el 63 % de las compras de Ecuador desde China entrará libre de arancel, desde el 1 de mayo. “Pero hay que notar que de ese total, más del 57 % ya tenía arancel 0 %, que en este caso se consolida. Hasta diez años luego de la entrada en vigencia, el 70 % de las importaciones desde China estará libre de aranceles”, explicó el exministro.

Añadió que en el caso de las importaciones, el 77 % de estas desde China constituyen materias primas, insumos, bienes de capital, combustibles y bienes de consumo.

Estas se descomponen en:

• Bienes de capital: 42 %
• Materias primas: 31 %
• Combustibles y lubricantes: 4 %

Bienes de consumo (automóviles, televisores, monitores, calentadores eléctricos, entre otros) 23 %.

Según información del Ministerio de Producción, Comercio Exterior, Inversiones y Pesca, los productos importados que se beneficiarán de una desgravación inmediata al llegar al mercado ecuatoriano son:

• Semillas
• Fertilizantes
• Agroquímicos
• Tractores
• Insumos médicos
• Vacunas
• Medicamentos
• Bombas hidráulicas
• Palas mecánicas
• Transformadores eléctricos
• Impresoras industriales
• Máquinas de coser

‘Acuerdo comercial mejorará la competitividad y desmontará la sustitución de importaciones’

En tanto, para Alberto Acosta Burneo, editor de Análisis Semanal, la entrada en vigencia del acuerdo comercial con China desmontará los rezagos de este modelo de los años 60 de sustitución de importaciones y del intento de revivirlo durante la presidencia de Rafael Correa. “Mejorará la competitividad”, proyectó el analista.

Acosta analizó que la política comercial del Ecuador ha cambiado dramáticamente en los últimos años. La industrialización, vía sustitución de importaciones y la planificación centralizada quedó, una vez más, en la historia, aseguró Acosta.

“Fue una práctica mercantilista que existió en el país que se aplicó desde los años sesenta cuando se escogió ganadores y la firma de acuerdos comerciales lo que hace es eliminar esta práctica y abrir las puertas a la competencia. La sustitución de importaciones fracasó, fracasó en los años setenta, fracasó durante el gobierno de Correa cuando se intentó revivirla y el problema es que la sustitución de importaciones no logra eliminar la dependencia de materias primas, más bien eleva la dependencia porque impulsan las industrias nacientes que se desarrollan pensando en el mercado y que dependen de la exportación de materias primas”, explicó Acosta.

Concluyó que el resultado de esta política de sustitución de exportaciones es que el Ecuador perdió complejidad y adoptó una política totalmente emergente a otros países de la región. Acosta recordó que en 1985 los países de la región tenían muy poca libertad para comerciar, pero eso cambió cuando Chile y Perú pasaron a ser las economías más libres para el comercio en el mundo, mientras que Ecuador se fue por la idea contraria.

Sin embargo, dice que Ecuador todavía es el país menos libre para comerciar entre los países sudamericanos con costa al Pacífico. También mantiene el arancel promedio más elevado, dice.

De todas maneras, el analista afirmó que la entrada en vigencia del acuerdo con China permitirá la desgravación inmediata de bienes de capital e insumos que la producción ecuatoriana requiere para su operación. “Esto va a mejorar la competitividad, porque significa que la producción nacional va a contar con insumos y bienes de capital más baratos”, dijo Acosta, al coincidir con Legarda sobre que el 77 % de las importaciones de Ecuador desde China se concentran en bienes de capital, materias primas y combustibles.

Fuente:

Desde el 1 de mayo el 41 % de las exportaciones ecuatorianas entrarán con cero arancel a China, pero el 63 % de las compras desde ese país también a Ecuador