Desde Ecuador se observa de manera positiva la próxima entrada en funcionamiento del Puerto de Chancay en Perú. Lo tratado en relación a la oportunidad de poder reducir los tiempos de tránsito de la carga ecuatoriana con rumbo a Asia y, particularmente, al mercado de China.

Se espera que el megapuerto de Chancay tenga un gran impacto regional y que se convierta en un hub del Pacífico Sur. El complejo, cuya obra considera una inversión de USD 3.600 millones, servirá de escala a puertos de Chile, Ecuador y Colombia y, además, descongestionará las vías de acceso al recinto portuario del Callao.

“Que Chancay concentre carga no es lo más importante, lo que hay que destacar de ahí es la creación de rutas directas hacia China. Actualmente toma entre 31 a 36 días, dependiendo el destino final, y si se logra que se genere un menor tiempo enhorabuena, pero las navieras seguirán viniendo al Ecuador a mover la carga y, para nosotros, eso es importante. El cómo lo manejen logísticamente o el dónde hagan el trasbordo ya es un tema de la navieras, pero, al final del día, es importante para nosotros el que las navieras vengan al Ecuador para mover la carga”, señaló a PortalPortuario el director ejecutivo de la Asociación de Comercialización y Exportación de Banano del Ecuador (Acorbanec), Richard Salazar.

“El cómo lo hagan las navieras es lo de menos, lo importante es que sigan viniendo al Ecuador a retirar la carga que generamos -en este caso de banano- como también de otros sectores. Si se crean nuevas rutas más rápidas y directas, enhorabuena, una opción para abrir nuevos mercados y reducir tiempos de viajes. El comercio exterior en general, tanto importación como exportación, se van a ver beneficiados con Chancay y, por tanto, creo que los tiempos de tránsito podrían acortarse si se crean rutas más rápidas”, complementó.

Cabe recordar que China Ocean Shipping Company Limited (Cosco) se está alistando para operar, desde noviembre, en el Puerto Marítimo de Guayaquil, el cual es operado por Contecon. El objetivo es abrir una ruta de exportación que irá de Guayaquil a Chancay, para de ahí viajar de forma directa a Shanghái y Dalian.

“Actualmente estamos entre 31 y 36 días dependiendo el destino en China, si logramos menos que eso es fabuloso. Podría reactivar más el comercio exterior y generar más exportación. Es una oportunidad para todos, tanto para importaciones como para exportaciones. Es una opción adicional que puede beneficiar el comercio exterior en general”, remarcó Salazar.

“Todas las opciones logísticas son importantes en beneficio del comercio exterior y, en este caso, para el regional. Para nosotros resulta clave si ese nuevo Puerto de Chancay puede lograr que se creen mejores rutas o más rápidas y directas hacia Asia Oriental, donde estamos apuntando al crecimiento de las exportaciones de banano en los mercados de China, Corea del Sur y Japón, pero particularmente con China, con quien incluso ya tenemos un Acuerdo Comercial”, complementó.

El 65% del movimiento portuario y naviero de exportación de Ecuador es generado por el sector bananero. Cada semana, durante las 52 del año, se movilizan alrededor de 5.500 contenedores con el producto ecuatoriano. De lo tratado, cuatro puertos de Guayaquil manipulan el 50% del volumen total enviado a mercados extranjeros, siendo seguido por DP World Posorja con el 30% y por Puerto Bolívar con el restante 20%.

Fuente: http://www.camae.org/ecuador/puerto-de-chancay-podria-beneficiar-a-ecuador-con-tiempos-de-transito-de-carga-mas-cortos-rumbo-a-asia/

Un espectacular aumento del 45% en los precios de los contenedores en China en mayo, en medio del adelanto de la temporada alta, reconoce el último informe de Container xChange que describe que este mercado en el país asiático fue muy inestable el mes pasado alcanzando precios que superaron todas las expectativas.

En detalle, los precios promedio de los contenedores 40 pies High Cube en los puertos clave de China pasaron de US$2.240/TEU en abril a US$3.250/TEU en mayo (+45%). Los precios alcanzaron alrededor de US$1.698/TEU en noviembre de 2023 y alrededor de US$7.178/TEU en septiembre de 2021 (en el apogeo del boom de Covid).

De acuerdo con Container xChange, la escasez de capacidad y el aumento inesperado de la demanda son los principales impulsores del aumento de precios.

La capacidad (de contenedores y de buques) es baja debido a que los desvíos del Mar Rojo agotan las redes de las líneas navieras que, esencialmente, desean mantener zarpes semanales en la ruta Asia-Europa para lo cual deben desplegar buques adicionales. Esto, sin embargo, reduce el margen de error, lo que hace que la gestión de disrupciones inesperadas se convierta en un gran desafío.

Además, los desvíos y el subsiguiente «reequilibrio» de las redes de líneas navieras han provocado disrupciones posteriores, como la congestión portuaria, ya que los cambios a corto plazo en los itinerarios y la «aglomeración de buques» han provocado que algunos puertos enfrenten peaks de desempeño. Pero de manera similar a lo que se puede esperar en una autopista, “los peaks de desempeño provocan atascos de tránsito, en este caso de buques y contenedores”, explica el informe.

En segundo lugar, se ha observado un aumento inesperado en la demanda de capacidad, a medida que los propietarios de carga adelantan sus embarques para evitar la incertidumbre ante posibles disrupciones en el resto de 2024. «Los propietarios de carga están adelantando las fechas de embarque, lo que resulta en un aumento de demanda temporal de capacidad. Esto se refleja en mayores volúmenes de procesamiento, a pesar de que la demanda subyacente de los consumidores y los pedidos de fábrica son débiles”, explica Christian Roeloffs, director ejecutivo de Container xChange.

Roeloffs puntualiza que el gasto de los consumidores en Estados Unidos aumentó solo un 2% en el primer trimestre de 2024, por debajo de la estimación anticipada del 2,5% marcando además el aumento más bajo en tres trimestres.

Por otra parte, explica Roeloffs, “los inventarios del retail en Estados Unidos, excluidos los automóviles, aumentaron solo un 0,3% mensual en abril de 2024, tras una caída del 0,4% en marzo de 2024, lo que indica que la reposición de existencias por parte de los minoristas es sólo cautelosa. Además, los nuevos pedidos de productos manufacturados en abril aumentaron en US$4.300 millones, un aumento del 0,7% hasta US$588.200 millones, mientras que los embarques aumentaron en US$5.900 millones o un 1% hasta US$590.200 millones, lo que indica una fuerte demanda en el mercado de transporte marítimo y logística de contenedores».

No obstante, contrariamente a la débil demanda estructural subyacente, la comparación en TEUs en lo que va del año de 2024, respecto a igual periodo de 2023, muestra un aumento promedio del 18% en TEUs entrantes en los principales puertos estadounidenses.

Burbuja de precios a corto plazo

Considerando lo anterior, según el informe, “es evidente que el actual aumento de los precios de los contenedores no es sostenible a largo plazo, ya que no está respaldado por una fuerte demanda subyacente”.

Además, preocupaciones en torno a los mercados laborales y las altas tasas de interés hacen probable que los consumidores reduzcan el gasto, lo que podría llevar a una disminución de la demanda de bienes y, en consecuencia, a una reducción de los volúmenes de embarques en el corto plazo, a menos que la reactivación de la demanda se vuelva más fuerte y la capacidad de oferta aumente, intensificando la absorción de capacidad.

Perspectivas

«Teniendo en cuenta estos factores, esperamos que los elevados precios de los contenedores que hemos visto en los últimos meses no sean sostenibles», proyecta Roeloffs, quien añade que «a medida que la prisa inicial por reabastecer los inventarios disminuye y la demanda real de los consumidores y las empresas se mantiene estable, es posible anticipar una estabilización o incluso una disminución de los precios de los contenedores a mediano plazo. Además, el mercado está mostrando signos de inestabilidad impulsada por factores a corto plazo, en lugar de un aumento sostenido de la demanda».

Fuente: Mundo Marítimo